Участники конференции обсудили перспективы развития скоростных контейнерных перевозок и международного транзитного сообщения.
Международная ассоциация логистического бизнеса выступила официальным партнером мероприятия.
Основной целью данной конференции является содействие развитию контейнерных перевозок в России и в международных транзитных сообщениях, перспективы развития транзита контейнеров через территорию России, создание контейнерных терминалов и складов в РФ, развитие логистики, погрузочно-разгрузочных работ, а также поддержка и проведение научных исследований и разработка рекомендаций по данным вопросам.
Заслушав и обсудив доклады и выступления, участники конференции приняли следующие рекомендации:
Развитие контейнерных перевозок имеет высокую актуальность в России и в мире. Поэтому рост объёмов перевозок грузов в контейнерах, создание соответствующей инфраструктуры, развитие интермодальных перевозок и логистических технологий являются важной задачей на только с точки зрения роста конкурентоспособности и доходов транспортных компаний, но и для удовлетворения потребностей клиентов на новом уровне сервиса.
В Концепции ОАО «РЖД» определены основные целевые показатели развития контейнерного бизнеса до 2020 года.
Главные из них:
- рост средней скорости доставки контейнеров в 2 раза – до 600 км/сут.
- увеличение уровня контейнеризации грузооборота российских железных дорог в 2,5 раза – до 4%
- рост удельного веса доходов от контейнерных перевозок в общих доходах ОАО «РЖД» от грузовых перевозок до 7,5%.
При достижении указанных целевых значений, объём контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте и их эффективность будут соответствовать практике, складывающейся на рынках железнодорожных перевозок, и удовлетворять требованиям экономики страны.
Зарубежных опыт проектирования, строительства и эксплуатации высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) для грузовых и контейнерных перевозок, в основном, опыт европейских, китайских и японских железных дорог, показал их высокую эффективность.
Что касается проекта ВСМ Москва–Казань–Екатеринбург, то его окупаемость будет складываться из совокупности следующих факторов:
- повышения качества жизни в регионах прохождения магистрали;
- роста инвестиционной привлекательности регионов прохождения магистрали;
- возникновение новых бизнесов, промышленных и логистических кластеров вдоль линии ВСМ;
- развитие бизнес-коммуникаций;
- рост цены недвижимости в зоне влияния ВСМ;
- повышение размера налоговых отчислений в бюджеты всех уровней;
- возрастание туристического потенциала городов, через которые будет проходить ВСМ.
Создание интегрированной сети скоростного и высокоскоростного движения позволит освобождать действующие направления для грузового движения, пустить по ВСМ, помимо высокоскоростных, ночные скоростные поезда со скоростями 200-250 км/ч и скоростные контейнерные поезда.
Направление на Восток открывает перспективы для развития Приволжья, Урала и транзита через эти территории. Кроме того, линия Москва–Казань проходит по территории шести регионов, связывает пять столиц региональных субъектов и три агломерации – Московскую, Нижегородскую и Казанскую.
Организация скоростного движения по ВСМ на Урал и на юг имеет хорошую перспективу. Эти направления пользуются повышенных спросом, особенно в летний период, на них сосредоточены крупные промышленные и рекреационные центры России, города-милионники.
Вместе с тем, для повышения эффективности и окупаемости проекта, целесообразно рассмотреть также и варианты организации регулярных маршрутных перевозок контейнерных грузов по высокоскоростным железнодорожным магистралям, так как новый высокоскоростной торговый путь, подобный транспортный коридор длинною в тысячи километров способен дать российской экономике огромный импульс развития.
Безусловно, основной целевой задачей проекта является пропуск высокоскоростных пассажирских поездов.
Пропуск других поездов – контейнерных и хозяйственных поездов для обслуживания инфраструктуры, – возможен, только если будет обеспечена безопасность движения высокоскоростных поездов.
Чтобы достичь целей по росту объемов контейнерных перевозок и повышению уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта при перевозках контейнеропригодных грузов, ОАО «РЖД» проводит политику, направленную на достижение практических решений в нескольких направлениях:
- совершенствование технологий перевозок контейнеров, в том числе, за счет внедрения нового подвижного состава;
- улучшение уровня информационного обеспечения перевозок;
- развитие и модернизация терминальной инфраструктуры и станций, выполняющих существенные объемы переработки контейнерных отправок;
- повышение уровня взаимодействия и кооперации с партнерами по реализации логистических технологий и интермодальных схем перевозок;
- развитие линейки конкурентоспособных услуг и повышение их привлекательности для клиентов, совершенствование ценообразования и тарифов на услуги РЖД, системы продажи услуг, системы обратной связи с клиентами.
Необходимо создание сети крупных терминалов-хабов, способных обеспечить ритмичную работу с полносоставными контейнерными поездами, интеграцию перевозочного процесса и процесса терминальной обработки контейнеров в рамках комплексной услуги перевозчика «терминал-терминал».
Нужно также уделять внимание мелкому и среднему бизнесу на сети железных дорог, на их обслуживание в узлах, на станциях и в морских портах.
В этой связи, участники конференции предлагают, помимо Совета рынка операторских компаний, объединяющих, в основном, интересы крупных компаний, в помощь ему создать при НП «Гильдия экспедиторов», «Объединение перевозчиков и экспедиторов контейнерных перевозок», имеющих собственные вагоны, в том числе и в небольшом количестве.
Для успешного решения задач, отмеченных на конференции, нужно:
- создавать международные договора по обмену общими парками вагонов, а также решать возникающие при этом вопросы логистики и тарифообразования;
- обратить внимание на необходимость создания новой комплексной системы контейнерных перевозок с участием разных видов транспорта на созданных ОАО «РЖД» новых полигонах, объединяющих несколько управлений железных дорог;
- усилить внимание к скоростным контейнерным перевозкам маршрутами;
- уделять внимание обучению и повышению квалификации кадров по этим вопросам;
- определить источники инвестиций в развитие портов и железнодорожных припортовых станций на основе государственно-частного партнерства;
- создавать налоговые и тарифные льготы, шире применять особые экономические зоны свободной торговли в портах и на железнодорожных станциях;
- организовать работу с таможней на станциях и в портах на базе электронного документооборота;
- создавать мощные кластерные мультимодальные логистические центры в железнодорожных узлах и в портах с участием всех заинтересованных сторон – железнодорожников, моряков, речников, автомобилистов, клиентов и других предприятий;
- возродить в Министерстве транспорта РФ координационный орган по работе разных видов транспорта в узлах и развитию контейнерных перевозок. Принять соответствующие законодательные нормативно-правовые акты по работе в транспортных узлах;
- общественности, железнодорожным и морским ассоциациям, коммерческим организациями обратить особое внимание на необходимость договоренностей по сотрудничеству между видами транспорта в железнодорожных узлах и в портах.
В части организации скоростных контейнерных поездов.
Ассоциациям производителей и операторов подвижного состава во взаимодействии с ОАО «РЖД» активизировать деятельность по разработке нового подвижного состава для осуществления контейнерных перевозок со скоростью, максимально приближенной к показателям скорости пассажирского движения на пространстве 1520.
Минтрансу России, ОАО «РЖД» предусмотреть своевременное внесение изменений и дополнений в нормативно-технологическую базу осуществления движения скоростных контейнерных поездов (включая Правила технической эксплуатации железных дорог).
Минтрансу России, ФАС России, ОАО «РЖД» предусмотреть своевременное внесение дополнений в действующее тарифное руководство (Прейскурант 10-01) для контейнерных перевозок, осуществляемых со скоростями 141-160 км/ч (включая перевозки с соблюдением температурного режима).
Минтрансу России, Минпромторгу России, ОАО «РЖД», ассоциациям производителей и операторов подвижного состава предусмотреть возможность внесения новых моделей подвижного состава для контейнерных перевозок со скоростью 160 км/ч в перечень инновационного подвижного состава в рамках Программы поддержки транспортного машиностроения.
По поводу участия в мероприятиях МАЛБИ:
+7(499) 706-80-42
office@log-biz.com